In letzter Zeit kam es in mehreren Häfen in Südostasien nacheinander zu Hafenüberlastungen:

Die Überlastungsrate von PortKlang in Malaysia ist 14,5 % höher als normal;
Die Überlastungsrate des Hafens Tanjung Pelepas (Tanjung Pelepas) war um 29,9 % höher als üblich;
Jakartas Container-Hub Tanjung Priok (Tanjung Priok) lag um 6,7% höher als normal;
Auch die Staurate in Manila stieg um 6,5%.

Außerdem ist der Schiffsfahrplan chaotisch und die Reederei hat keinen Grund, ihn zu verschieben.
Da die Boote für Routen bieten und die Ausschreibungen für die Philippinen- und Japanrouten gewonnen haben, müssen nach Angaben von Sachkundigen die Singapur- und Malaysia-Routen teuer von den Philippinen- und Japan-Routen übernommen werden. Diese Art von Turbulenzen führt direkt zu den Preisen für Südostasien-Strecken. Biaosheng, die Situation der europäischen und amerikanischen Routen im letzten Jahr wiederholend.
Aufgrund der Schiffsknappheit kündigten alle Spediteure dringende Preiserhöhungen an, mit einer durchschnittlichen Erhöhung von 100 Yuan pro Kubikmeter. Zuvor haben sich die Kosten des Verkäufers aufgrund des Anstiegs der Rohstoffpreise fast verdoppelt. Die Auswirkungen dieser neuen Runde von Logistikpreiserhöhungen auf Verkäufer in Südostasien sind offensichtlich.

Ein Spediteur fordert Versender auf, so schnell wie möglich zu versenden: Südostasien ist zuletzt in Preiserhöhungen geplatzt, und die hohen Preise von heute sind die niedrigen Preise von morgen!